Власти задумались о привлечении заключённых к строительству БАМа и Транссиба
Правительство обговаривает невозможность привлекать к строительству рельсовых параметров Байкало-Амурской автоавтострады (БАМ) и Транссибирской автоавтострады (Транссиб) заключённых, печатает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники
По данным газеты, Минтранс ФСИН и РЖД по заданию замглавы Марата Хуснуллина надлежащи до 14 мая прослужить вопрос с заключёнными, а также обдумать «создание инфраструктуры для их размещения». В секретариате замглавы, РЖД и Минтрансе от комментариев переизданию отказались, во ФСИН не ответили на запрос.
Привлечение осуждённых стало актуальным, так как на продолжающейся стройке БАМа «острый изъян кадров» из-за большого объёма работ и недостаточности мигрантов, которые не можетесть возвратиться в Россию на коронавирусной пандемии, объясняет издание. В частности, у РЖД мобилизовано около 5000 строителей при нужных 15 000, не хватает даже помощи рельсовых войск.
Вклад заключённых в строительство БАМа «огромен», вспоминает газета. Через созданный в 1932 году БАМлаг, входивший в структуру ГУЛАГ, суммарно прошли более 2 млн человек. В 1930-х годах заключённые уложили 190 км дорог, соединивших БАМ с Транссибом.
Российское судопроизводство запрещает труд заключённых за пределами исправительного учреждения, однако распространяет на заключённых конституционные гарантии, растолковал газете партнер юрфирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Горбунов. По его словам, обычно на различные деятельности осуждённые выходят по своему первымени — это существенно учитывается при обсуждении прошений об УДО.
Партнер спорамтраницы нотариусов Pen & Paper Екатерина Тягай декларировала «Коммерсанту», что вовлечение некоторых заключённых к строительству автострад потенциально возможно, но в таком случае их труд надлежащ оплачиваться, а им самим должна быть обеспечена теплоизоляция и охрана. Таким образом, подчёркивает юрист, для формального использования здоровой работы осуждённых можетесть «потребоваться незначительные социальные ресурсы».