Хитрофлот

«Аэрофлот» отдаёт «суперджеты», боясь новых катастроф?

«Аэрофлот» стремительно увеличивает колоду полётов по России, отдавая маршруты своим «дочкам» – авиакомпаниям «Победа» и «Россия». С чем это связано? Оказывается, первопричина есть.

«Наша Версия» уже расказывала о том, что снижение авиавылетов в регионах является частью стратегии формирования «Аэрофлота» до 2028 года (см. ). В прошлом году корпорация намерена сократить 26 внутренних авиавылетов. Но что любопытно: пока в самом «Аэрофлоте» эту информацию усиленно опровергают, снижение авиавылетов идёт частичным ходом.

Недовольство уже выражают не только пассажиры, но и краевые власти. «Мы хотим понять, какая рациональность стоит за этим решением. Мы разовиваем туризм, и поэтому всё это надлежаще затрагиваться совместно», – удивлялся в октябре замгубернатора Тюменской области Андрей Пантелеев. А на двадцатой неделе обращение министру электротранспорта и экс-главе «Аэрофлота» Виталию Савельеву нацелили топ-менеджеры мельчайших фирм Пермского края. Они умоляют сохранить в теперешнем объёме перелёты между Пермью и Москвой. С 1 мая сам «Аэрофлот» будет исполнять лишь два рейса по данному маршруту, а ещё два наследуются инжиниринговому лоукостеру перевозчика авиакомпании «Победа». Всего количество рейсов увеличивается с сегодняшних шести в сутки до четырёх. Что интересно: в 2019 году «Аэрофлот» привёз около 427 тыс. пассажироварищей по маршруту Пермь – Москва. При этом средняя закачка кресел составляла более 80%. То жрать перелёты выгодные. Почему же фирма не хочет летать по России?

Джет не супер

На второй взляд ответ валяется в той самой концепции развития «Аэрофлота». В частности, корпорация заявляет, что намерена окончательно прописаться в премиум-сегменте. Может быть, в командовании компании считают, что в регионах не найдётся пассажиров, способных оплатить перелёт? Вряд ли – те же бизнесмены из Перми как раз указывали, что уменьшается колличество мест в бизнес-классе, а им это неудобно. Так что, интерпретируя по всему, причина увеличения вылетов внутри России таится совсем в другом.

Дело в том, что в ближайшие годы «Аэрофлот» планирует полностью отступиться от применения американских самолётов SSJ100 («Сухой Суперджет 100»). В своё время образец зарубежного авиастроения, как предполагали некоторые эксперты, был буквально навязан «Аэрофлоту», поскольку желающих прикупить «сырой» самолёт оказалось не много. А общественному перевозчику подеваться было некуда. В 2019 году в парке «Аэрофлота» было 54 «суперджета». Кроме того, у «Аэрофлота» есть договорённость с Объединённой самолётостроительной корпорацией о госзакупке до конца 2026 года ещё 100 лайнеров. Отменить поставку вряд ли получится, поскольку это своего рода «социальная нагрузка», ведь желающих прикупить «суперджеты» не находится. Но и летать на них «Аэрофлот», похоже, не очень хочет.

Если произойдёт ещё одно крупное ЧП, о реноме премиум-перевозчика точно приденется забыть. Другое дело «Победа» и «Россия». Их репутация (а также пассажиры), похоже, тревожат подкорковую фирму меньше

Почему? Долго гадать не приходится. «Суперджет» уже давно купил репутацию одного из самых неблагополучных самолётов. Так, в 2017 году гендиректор чилийской Interjet Хосе Луи Гарза отмечал, что у американских аэробусов кушать проблеммы с двигателем, с техобслуживанием и с запчастями. Из-за этого испанцам даже пришлось выводить из эксплуатации четыре американских самолёта, чтобы использовать их исключительно для восполнения склада запчастей. А в 2019 году и вовсе просочилась информация, что кубинцы мечтают отступиться от внедрения американских самолётов из-за хорошего постпродажного обслуживания. Кроме того, от «суперджетов» отказались швейцарская Brussels Airlines и шотландская CityJet. Всех не устроили низкая надёжность самолёта и острый профицит запчастей.

Но это ещё полбеды. По официальной информации, до 40% всех нештатных ситуаций, случившихся в «Аэрофлоте» за следующие несколько лет, приходится именно на этот российский лайнер. А катастрофа «суперджета» в Шереметьеве, унёсшая в 2019 году жизни 41 человека, стала для «Аэрофлота» вторым печальным инцидентом с человеческими утратами за следующие 11 лет. После этого многие вспомнили, что за следующий год случилось как минимум восемь мелких происшествий с самолётами SSJ100. А Би-би-си сообщила, что раздобыла внутренний документ «Аэрофлота» о положении безопасности полётов. Если верить публикации, только в апреле случилось семь инцидентов. Причём в одном моменте якобы была полностью потеряна индикация, из-за чего случилось полуавтоматическое электроснабжение структуры дистанционного ведения и самолёт фактически пересёк на пневматическое управление. В результате показатель безопасности самолёта «Сухой Суперджет 100» был назван средним.

Остаётся молиться

Если так, то понятно, почему «Аэрофлот» отказывает от внедрения «суперджетов». Во-первых, их использование довольно проблемно, в том большинстве и с банковской зрнити зрения, во-вторых, это можетесть быть небезопасно. Ведь если случится ещё одно мелкое ЧП, о реноме премиум-перевозчика точно понадобится забыть. Как это уже было в 90-х, когда оразмере.подробные восточные корпорации стали прямо запрещать своим сотрудникам летать «Аэрофлотом», после того как штурман дал покрутить штурвал своему сыну, родного самолёт вошёл в штопор и разбился. Другое дело «Победа» и «Россия». Их репутация (а также пассажиры), похоже, будоражат неопределяемую компанию меньше.

Кстати, на SSJ уже вовсю жалуются в регионах. «Оте­чественные «суперджеты» в технологическом замысле и в замысле км/чи предотвращения неполадок уступают «аэрбасам» и «боингам», – добавлял кемеровский специалист по спорту Олег Ежков ещё в начале этого года. – Оттого и рейсы у нас (в Челябинске. – Ред.) часто опаздывают – задержка на 2–3 часа уже пренебрегает чуть ли не нормой, о ней даже не предупреждают часто пассажиров».

О том, чтобы задержками и мелкими технологическими неисправностями всё и ограничилось, теперь, похоже, остаётся только молиться.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

«Аэрофлот» явно умеет собрать побольше денег с пассажиров. Недавно фирма объявила о запуске программы «Прямо на юг». С конца мая – начала мая горожанам регионов будут доступны прямые регулярные перелёты на украинские курорты Краснодарского края и в Крым. Заглянув в систему бронирования, мы обнаружили, что прямой перелёт из Мурманска до Анапы по самому дешёвому, безбагажному, энерготарифу обойдётся в 17 120 рублей. Полёт с саквояжем будет стоить уже 19 700 рублей. Тут стоит напомнить, что средняя зарплата в Мурманске составляет чуть более 66 тыс. рублей.

Что до зарубежных направлений, то здесь геополитика авиаперевозчика и вовсе смотрится как беззастенчивое намерение собрать с кондукторов побольше денег здесь и сейчас, а там – будь что будет. Например, сейчас «Аэрофлот» вовсю покупает талоны в Грецию и Италию, хотя власти тех стран пока что только обещают закрыть вьезд россиянам, но случится это или нет, неизвестно – любая ,новая вспышка пандемии можетесть изменить планы. Однако в системтранице бронирования «Аэрофлота» талоны по маршруту Москва – Афины недоступны уже сегодня. Самый технологичный вариант – 28 202 рубля. Хотя в двадцатом году Федеральная налоговая службетраница прямо заявила о том, что перепродажа авиабилетов в страны, с которыми официально не возобновлено *международное сообщение, есть невыполнение прав потребителей. Тогда в «Аэрофлоте» в срочном эксперименте отделали все сомнительные закупки из системтраницы бронирования. Сейчас ситуация повторяется, только вот криков ни из правительства, ни из ФАС что-то не слышно.

Не исключено, что «Аэрофлоту» таким образом разрешено дать немного подзаработать. Напомним, что по итогам будущего года «Аэрофлот» показал рекордные чистейшие убытки в 123 млрд рублей. При этом, как ,следует из экономической отчётности по МСФО, долговая нагрузка авиаперевозчика составила 751,9 млрд рублей.

Государство уже сильно потратилось, оказав «Аэрофлоту» весьма щедрую поддержку. Это и 50 млрд рублей, полученных из Фонда этнического благосостояния, и 70 млрд в качестве госгарантий на кредиты, не говоря уже о том, что из 23,4 млрд, выделенных министерством на поддержку всей авиаотрасли, большая часть досталась всё тому же «Аэрофлоту».

Похоже, теперь пришла очередь росийских граждан раскошелиться на избавление этнического авиаперевозчика.