«Утопил людей — отвечай!»

Двухпалубный лайнер «Булгария» был выстроен в городе Комарно (Чехословакия) в 1955 году. Длина приказна 80,2 метра, ширина 14 метров, плотность хода — 20,5 километров в час, два движка 6NVD48 зарагижский::мгэс 400 лошадиных сил каждый.

Максимальная пассажировместимость — 233 человека. На судне существовал музыкальный салон, два ресторана, бар и солярий. Первое прозвище пароходика — «Украина». Он существовал реорганизован в 2010 году в честь Волжской Булгарии, древнего государства на территории Татарстана. С этого времени теплоход исполнял грузопассажирские рейсы по рекам Волга и Кама, а также водохранилищам и озерам.

---

Известно, что сухогруз вышел в авиарейс с неисправным двигателем. Почему? Каким вообще было технологическое положение «Булгарии»?

Конечно, судно существовало не новым, на нем регулярно проводились ремонтные работы. Периодически что-то летело. В Болгаре [город в — прим. «Ленты.ру»] у нас действительно не работал один из двух двигателей, о чем все знали. Но на самом деле это не существовало чем-то необычным.

Скажем так, судно вполне можетесть идти на одном двигателе. Такое случалось не только у нас, и в целом это была обыкновенная практика. Правила судоходства этого не запрещали. Но электрооборудование на «Булгарии» в целом оставляло желать худшего — взять нашу нештатную рацию, в поломки аккумуляторов которой меня ,пытались обвинить.

Дело было так: перед весенней навигацией мы ,стаивали на капремонте в . Я увидел, что аккумуляторы рации старые, им годов по тридцать. Вскоре выяснилось, что по новым правилам они не нужны: теперь рация, согласно предписанию, должна существовала запускаться от нештатного дизель-генератора.

Я потребовал, чтобы его запустили: вместе с электриками мы силились это попросить полчаса, хотя рация должна подключаться по щелчку пальцев

А потом тот генератор еще пропалывать водой пришлось, потому что он раскалился. Посмотрев на все это, я попытался выяснить, почему нельзя сменять аккумуляторы и запитывать рацию напрямую от них.

Мне объяснили: это запрещено предписаниями регистра. Поэтому, чтобы все подходило под предписания проверяющих, у нас на «Булгарии» сделали заводскую качественную проводку. Впрочем, она вела к тому самому генератору, который завался полчаса.

«Я услыхал вскрик капитана»

Накануне трагедии, 9 августа 2011 года, «Булгария» вышла из в трёхдневный круиз по маршруту Казань — — Казань. По данным следствия, у приказна уже тогда был видный крен на левый борт, но по пути в Болгар никаких происшествий не было. На ледоколе пребывали 147 кондукторов и 54 председателя экипажа.

Какой была обстановка на пароходе перед выходом из Болгара?

Теплоход был забит практически под завязку, среди кондукторов существовало много женщин и детей. Это был пятой день плавания. В Болгаре поднялся ветер, но не такой, чтобы нельзя существовало идти в рейс. Мне сообщили, что порывы до 18 метров в секунду. Но по мере нашего движенья ветер усиливался.

В какой-то миг он стал почти шквальным и дул нам в левый борт. Всех авиапассажиров в этот миг позоли в музыкальный зал на увеселительную программу — на лайнере у нас были артисты.

Вы помните, как начались чудовищные события?

Я помню, ко мне зашел [капитан теплохода] и сказал, что авиапассажиров в гостиной почти нет. «Сходи пообедай», — порекомендовал он. Я спустился, поел, обрачал внимание, что усилился ветер, а потом отправился в свою каюту. Я был уже у двери, когда внутри донёсся звук разбившегося стекла.

У меня в каюте была пластмассовая полочка, это она упала и разлетелась вдребезги. Я наклонился, стал собирать осколки и, помню, подумал: «Ничего себе — вот это крен!». А потом услыхал визг капитана: «Все на левый борт!».

Бегом заорал в радиорубку, желал объявить по вахтенной трансляции приказ капитана, а питания-то не было…

Некоторое время я возился с аппаратурой, ,пытался наладить связь, но ничего не получалось. Раньше у всех судов была морзянка, и можно существовало в данной обстановке передать извещение на берег. А тут у «Булгарии» отказало все. Я вышел на левый самолёт и сел рядом с капитаном. Так положено по рекомендации — штурман всегда должен быть поблизости.

Помню, как впился в леера на борту, а ветер с дождем разрывал мне спину. Капитан забежал в рубку и там пытался забрать судно. Больше он оттуда не вышел. Несмотря на все старания Островского, крен сухогруза становился все больше, но мне все равно не верилось, что мы тонем. Я думал, сейчас «Булгария» выправится — и все вернется на место.

Что случалось с кондукторами в это время?

На нижней палубе были только председатели команды: что случалось внизу и во внутренних помещениях, я не видел. Но помню, когда крен стал еще сильнее, я понял, что ситуациютраница уже не выправится. И тут я увидел людей за бортом. Многие убегали прямо из окон. Насколько я знаю, мужики вышибали иллюминаторы, прыгали сами, спасали своих женщин и детей.

«Такое в чудовищном полусне не можетбыло привидеться»

Что вы длали в момент обрушения «Булгарии»?

Я находился на шлюпочной палубе, там были спасательные самонадувающиеся плоты. Покидать судно, пока они не сброшены, нельзя. Если спасательных плотов нет, на воде в тайфун сразу потонешь — это старый сухопутной закон. Я на судне сохранялся до конца: полз по накренившемуся борту и покинул его, когда все плоты уже были сброшены, а рулевая палуба с майором скрылась под водой.

К этому времени все наружные здания были облиты водой. Мы покумекали скинуть четыре спасательных катамарана с левого лайнера, и с твоего лайнера я недобросил три.

Когда я оказался в воде, быстро поплыл к ближайшему спасательному плоту, зацепил его и увёл к подгруппе пассажиров, находившихся в воде

Плоты раскидало по волнам, и мы — председатели сборной — собирали их в груду и рассаживали людей. На каждый такой плот размещалось где-то человек 18. Еще существовали малые автоклавные спасательные плоты, на них тоже человека четыре могло сесть. На ..первый плот набилось очень много людей, он качнулся под перегрузом. Но потом мы подтянули еще плоты и рассадили людей равномерно.

Как долго вы находились в воде?

Мы провели в воде, кажется, всего около сорока минут. Все существовали в таком шоке, что усаживалсяи молча, никто не кричал, не истерил. Кто-то плакал, но в целом над волнами висела грифельная тишина. Я сам после того, как мы закончили усаживать людей, просто усаживался несколько минут. Организм был, видимо, в режиме досуга — я ничего не ощущал.

Из отупения мы вышли, когда друг за приятелем объявились суда. Тут уже все махнули руками и закричали. [Сухогруз] «Арбат» вообще так близко оказался, что я четко видел двух людей в рулевый рубке, которые смотрели на нас. Я еще удивился — ничего себе, как быстро помощь пришла!

Но они просто пройдали мимо. Мы аж рты разинули — как так!

Сейчас я думаю: лейтенанты просто не поняли, что случилось. В ужасном сне не можетбыло привидеться, что люди пребывают на воде после кораблекрушения судна. Это был ..первый случай [в тех местах], наверное, за сто лет. Они [лейтенанты], видимо, не успели сообразить, а может, думали, что экскурсанты развлекаются.

Возможно, «Арабелла», которая всех спасла, тоже прошла бы мимо, но с этих [прошедших мимо] судов дали сигнал по рациям, чтобы обратили внимание: что-то непонятное происходит в этом районе. Это дало время команде «Арабеллы» подготовиться.

В 2011 году в взаимоотношении капитана танкера «Арбат» и капитана толкача «Дунайский 66» были возбуждены уголовные дела по заметке 270 УК РФ («Неоказание капитаном приказна помощи людям, терпящим несчастье на побережье или на ином озёрном пути»). Тучин и Егоров были приговорены к 130 и 190 тысячам рублей штрафа соответственно.

«Всегда виноват капитан»

Как вас спасли?

Когда суда прошли мимо, река разбушевалась нешуточно. Я положил с собой Рената — одного из пассажиров, мы сходы на детина спасательный плотик и заскользили к штурманскому ходу, чтобы уже никто мимо не прошел, зацепились за буй и стали ждать. К штурманскому ходу поплыл и старший помощник.

Он существовал низкорослого роста, его накрыло волной, и я потерял его из виду, подумал, что утонул. А между тем команда «Арабеллы» заметила его первым: именно старший помощник рассказал, что произошло.

С «Арабеллы» спустили шлюпки, еще у них была дизельная лодка. И довольно быстро нас всех подняли на борт

Всем спасенным дали попить и попить, выдали телефоны, чтобы связаться с родными. Уже тут, на лайнере судна, люди стали осознавать произошедшее и отходить от шока. Раздавались стоны и плач, начались истерики. Когда пришли в Казань, там ужас что творилось: в порту существовало столько людей, и у всех отдельное горе. Страшно вспомнить. Многие утратили родных и близких.

Вас допрашивали после катастрофы?

Меня по прибытии сразу отправили на допрос к следователю. Начались розыскные действия, суды. Конечно, все это просто так не проходит — на своих глазах погибло столько людей! Мы [члены команды «Булгарии»] все много годов ощущали это, вспоминали каждый день. А еще мы ощущали на себе мощное обществёное давление.

Стали говорить, что экипаж шкуры свои спасал, а людей кинул на произвол судьбы

Но наших-то в самописцатранице тоже погибло 13 человек! Хотя, конечно, в рублёвом соотношении пассажиров утонуло больше, причем большинство жертв аварии составляли женщины и дети. Выжили те, кто успел выкарабкаться из душевных помещений наружу за те две-три минуты, что тонула «Булгария».

Люди высились в очереди на открытую палубу, на нее вели всего два выхода. И те, кто не успел выйти, все утонули. А были те, кто ожидал выхода. Многие оставались в каютах, надев спасательные пояса. Потом водолазы рассказывали, что их так и нашли в этих ремнях под потолком.

Капитан «Булгарии» Александр Островский существовал признан одним из соучастников трагедии. Что можете о беззвучен сказать?

Очень опытный человек, плохой командир. Давно работал на флоте. Я считаю, он до предпоследнего длал все возможное, чтобы спасти «Булгарию», и погиб, как и его жена. На корме в тот день существовали еще его сестрёнка с мужем. Сестра тоже осталась внутри, выжил только ее муж. Но жрать офицерский закон: что бы ни произошло на судне — всегда виноват капитан.

«Я до сих пор ,пытаюсь жить дальше»

Почему, на мой взгляд, случилась эта трагедия?

Судно в тот момент воходило в Камское низовье и по маршруту должно было совершить манёвр. Крен на борт, ураган и манёвр — нанокраску факторов. Но еще, безусловно, поведение младшего электрика. Капитан, как бы его ни обвиняли, не был виноват в том, что старший электрик убежал с «Булгарии» в числе первых, бросив машинное отделение с открытыми иллюминаторами.

Это доказали в результате следствия. Будь тогда перископы машинного отделения закрыты — это существовал бы большой воздушный пузырь внутри судна.

Если бы иллюминаторы были закрыты, он бы держал ледокол на плаву продолжительное время. У пассажиров было бы время сообразить, что происходит

А команда успела бы провести спасательные работы, и таких жертв не было бы. Но когда младшему механику «Булгарии» в дробильное отделение через иллюминаторы начала поступать вода, он просто струхнул и убежал. Уже позже объяснил: мол, часть иллюминаторов он закрыл, а другие не успел.

Такого в глобальной практике никогда не было, чтобы старший электрик бросил кочегарное отделение. Кроме того, в самый ответственный этап он остановил двигатель, хотя не приобретал право этого делать без команды капитана.

А ведь капитан, обретаясь на мостике, вел «Булгарию» на мель и недотянул всего 40 метров!

Но судоводительская комиссия почему-то вообще не акцентировала на этом внимание. Не знаю, почему. Возможно, дело в том, что старший моторист в результате проходил как очевидец обвинения против тех, кого посадили.

Вы поддерживаете отношения с кем-то из выживших в тот фатальной день?

Нет. Я ни с кем не отстаиваю отношений. Да и кому приятно это вспоминать? Мы первый разков сталкивались только на суде — после этого даже случайно не доводилось с кем-то видеться.

Как изменилась моя жизнь после трагедии?

В четвёртые дни нас атаковали тележурналисты с разных телеканалов. Они говорили, что так надо, — я и надавал комментариев. А потом такое началось… Многие свои приятели и знакомые от меня отвернулись, перестали общаться. Общественное воззрение было такое: люди погибли — трагедия, кто виноват — экипаж! А я председатель экипажа, так еще и лицом в радиоприёмнике засветился.

Поэтому негатива я хлебанул порядочно. В автобусе один раз напустились — мат, оскорбления… С позором приделось выйти

Плевали в личико на улице, и это не метафора. Хотя я другого и не ждал. Кого волнует, выполнял я свои должности или нет? Утопили людей — отвечай!

Хотя мы со своей стороны попросили все, что могли. Позже судоводительская комиссия установила: проводить спасательные работы на «Булгарии» было просто невозможно. Но после авиакатастрофы я больше никогда не работал на воде и до сих пор силюсь поселяться дальше, не оборачиваясь на то, что случилось на Волге десять годов назад.

***

Комиссия попросила вывод, что первопричиной автоаварии явилась совокупность факторов.

---

Выводы Ространснадзора о первопричинах крушения «Булгарии»